這些優勢是否都適用于真實的市場環境？隨著共享單車進入到我們的生活，被破壞、被盜竊的現象也越來越多。
在應對這些問題上，智能鎖的優勢就被放大，損壞的車能及時聯網定位、被盜的車能追蹤收回；而機械鎖的固定密碼反而成為了劣勢，不少用戶會記住密碼從而逃避付款，甚至有不少機械鎖被拆下、單車被偷走的情況平臺也發現不了。
與封閉的校園環境相比，城市中遇到的實際問題太過突出，一直以來崇尚機械鎖的小黃車也不得不開始考慮換鎖。
今年1月份，ofo試圖推出一種全新的“機械+智能鎖”解決方案，和車身制動發電的智能鎖不同之處在于，這款黃色的智能鎖擁有超強的待機能力，兩年不需充電，完全不會有發電機帶來的阻力，騎行體驗不受影響。另外，開鎖過程中仍然需要手動輸入密碼，這種機械開鎖的過程也避免了掃碼無法開鎖的尷尬情況。
轉眼已經過去了將近三個月的時間，ofo大加贊揚的小黃車智能鎖仍然如同大熊貓一般稀缺。鳳凰科技隨機走訪了北京朝陽區和海淀區的幾處小黃車投放點，能看到機械鎖仍然是主流。隨機采訪中，有的用戶告訴鳳凰科技，平常只有十分之一的幾率能看到智能鎖——但這已經是比較樂觀的說法，還有用戶認為只有幾十分之一的幾率，甚至從未看到過配備有智能鎖的小黃車。
3月份ofo的CEO戴威在接受一次采訪中提到：“機械電子鎖（此前通稿中所稱的‘智能鎖’）目前量還比較小，成本還可以，要把機械鎖全都換成這種鎖的話，今年下半年有這個可能性。”鳳凰科技又進一步向ofo方面求證了現在機械電子鎖的產量和安裝量，得到的回復是，這些暫時都不方便透露。
ofo或許短期內還能承擔得起機械鎖帶來的種種弊端，但是政府已經開始考慮為機械鎖劃上休止符。上海質監局上個月就發布了一份共享單車的技術標準征求意見稿，明確共享自行車必須具備衛星定位和互聯網運行功能。多個業內人士也證實，除上海之外的各位城市政府已經開始討論出臺一些政策法規，要求共享單車平臺安裝帶有GPS定位的智能鎖，以便于精細化管理運營——包括設立電子圍欄，防止單車亂停亂放等等。
因此于公于私，將機械鎖更換成智能鎖都是迫在眉睫的事情。但是將平臺上超過250萬輛車全都升級一遍，對于ofo而言仍是不小的壓力。
壓力首先來自于技術限制。作為ofo主要競爭對手的摩拜，在第一輛單車發布之前就已經鉆研“鎖技”一年多，在電機、防盜鎖、防盜監測系統上都擁有獨有的專利。另一位市場上的主要玩家小藍單車，在推出整車前也進行了大量的研發和測試，智能鎖經歷了二十多個版本的更新。
除了常見的低溫雨雪等極端天氣的考驗外，智能鎖還要經歷抗壓、抗腐蝕、防震蕩等多方面的測試；定位準確度、數據連接穩定性、信號問題等等都是智能鎖設計制造中會遇到的難題。每一個小問題，都是用戶使用中的大問題。在剛剛投放市場時，摩拜的掃碼不開鎖就常遭到網友吐槽，現在也經常有用戶因為網絡問題無法開鎖。
小藍單車副總裁胡宇沸在回答鳳凰科技提問時表示，在小藍單車的第一版車型中，落鎖不結費的情況時常發生。經過長期的優化，現在這種現象已經基本消失。胡宇沸認為，剛推出的智能鎖會出現很多難以預料的問題，這是一個需要很多磨煉的過程。
小黃車的智能鎖會不會遇到先行者曾遇到的問題，外界不得而知，但是按照常理，這些都是ofo必須趟過去的坑。
其次，成本壓力不可小覷。為小黃車更換智能鎖可不是一筆小錢。
此前有傳言稱ofo電子鎖的成本控制在了100元以下，但戴威并沒有正面回應過這個問題。業內人士普遍認為“100元以下”這個價格太低。鳳凰科技在淘寶上看到，電子鎖的價格基本在100元以上，帶有GPS定位的智能鎖，定價則往往超過200元。一家共享單車廠商還告訴鳳凰科技，目前自家生產的智能鎖，良品率實在太低了。把不良率計算進去，智能鎖的成本又要高出一截。
根據官方數據，ofo現在投放的車輛超過250萬輛，假設大規模采購的價格以150元的價格來計算，不考慮人工成本，單單新型鎖具就要耗費3.75億人民幣。如果加上為250萬單車換鎖的人力成本，這個花費金額更高。
另外，時間成本也是ofo要考慮的因素。現有的小黃車生產線都不是為裝配智能鎖設計的，要改造成裝配智能鎖需要時間——在改造生產線的時候，產量就會受到影響，但現階段生產出更多車輛進行投放對ofo也非常重要。把上百萬的單車鎖逐一更換同樣需要時間。這個期限能否還能讓ofo趕得上政府的要求和市場的期待？
