由于中國一二線城市限行、限購以及中西部地區經濟快速發展等因素，當前中國汽車消費正快速向三四五線長城、奇瑞等自主品牌把三四線城市當作主戰場，包括大眾、豐田、日產、現代等中端品牌也把三四線作為最重要的增量市場，甚至寶馬、沃爾沃等豪華品牌也把未來的著力點集中于此。
渠道下沉的共識與沉不下去的矛盾
汽車廠商無法根本性解決渠道下沉問題。一是越往下，運營成本越高；二是建店成本高昂；三是品牌單一；四是整體消費利潤趨薄。
一二線城市經過10多年的井噴式汽車消費，保有量趨于飽和，再加上限行、限購等因素的影響，汽車銷量增速大幅收窄。市場的過度競爭讓很多品牌4S店被迫關店轉型，換購成為主流讓豪華品牌受益。而在三四五線城市，甚至是鄉鎮農村，汽車消費開始集中釋放，渠道下沉已經成為所有車企共識，即便是豪華品牌也言必談渠道下沉，市場空間還很大。
然而，由于中國幅員遼闊，單位面積的汽車消費并不足以支撐4S店的運營成本，銷售端以及售后端利潤率逐年下降是不爭的事實，投資人的意愿并不強烈。雖然有些汽車企業也在考慮3S、2S的網點模式，效果并不理想，也追趕不上充分競爭和快速發展的消費市場，尤其是對于那些生來主戰場就在三四五線城市的后來者而言更是如此。
前東南汽車企劃課長孫超直言，汽車廠商無法根本性解決渠道下沉問題。一是越往下，戰線越長，運營成本越高；二是建店成本高昂；三是品牌單一，無法支撐區域市場多元汽車消費需求；四是整體消費利潤趨薄，主機廠滿足消費者和經銷商的利潤空間越來越小。
現實是，由于網點覆蓋不足，四五線城市和鄉鎮的消費者嚴重存在著買車難、價格貴、服務差的問題，需求與供給之間的不匹配困擾著市場，也成為汽車企業急待解決的難題。
單品牌專場促銷PK多品牌體驗營銷
相對于這些以品牌展示為主的活動，千城特賣匯則把精力放在幫助企業集客、銷售上，得到了汽車企業的一致認可。
應對渠道下沉，除了功能簡化規模縮小成本降低的3S、2S銷售模式外，汽車企業近兩年開始不斷探索新的營銷模式，比如已經有越來越多的企業重視區域車展，但一年一次兩次的車展遠遠不能滿足消費需求；有的采取單一品牌巡展的方式，但這需要前期大量的集客，最終多是深度潛客的集中轉化，對增量并無太大幫助，營銷成本也比較高。
多品牌，滿足消費者集中看車比較的需求；周末時間，不影響日常工作；商業中心廣場，方便一家人出行；多次，給予消費者更多的選擇；價格便宜……這些是消費者需要的營銷場景。很顯然，這無法由一個汽車企業主導完成。正是基于用戶需求出發，已經有一個汽車營銷品牌在一年多時間里火遍大江南北，那就是“千城特賣匯”。據了解，自2015年7月開始，千城特賣匯已經在203個城市舉辦309場活動，現場銷售整車6.2萬臺，幫助汽車企業集客15萬人，影響100多萬潛在消費者。
類似于千城特賣匯這樣的活動市場上有很多，比如百城縣市巡展、地方車展等，相對于這些以品牌展示為主的活動，千城特賣匯則把精力放在幫助企業集客、銷售上，得到了汽車企業的一致認可。
前東南汽車企劃課長孫超在跟千城特賣匯合作后，高度認同這種模式。他說，汽車銷售說到底還是要沉得下心來，腳踏實地做好每一場互動活動，沒有其他捷徑可走。正是看到了這種區域營銷模式的效果和未來前景，在2016年下半年，孫超選擇加盟千城特賣匯團隊，來幫助更多車企解決渠道下沉難題。
他說，我們可以把千城特賣匯看成是一個集合了多個品牌的、移動的汽車超市，把線下體驗式周末車展開到離三四五線城市消費者最近的家門口，因為品牌多樣、無需建店、減少了大量中間環節等多重優勢，消費者省時、省錢、省力買到放心的便宜車，也幫助汽車企業降低了營銷成本提高了銷量。
無體驗不成交，嘉年華式的消費場景
千城特賣匯是車展，又不完全是。它既有普通車展所需的所有元素，又承擔了打通汽車營銷完整鏈條的重要功能。
汽車是大宗商品，沒有足夠產品體驗，消費者很難直接在線上實現下單交易，這也是汽車電商試圖解決渠道下沉難題至今發展不好的重要原因。千城特賣匯是車展，又不完全是。它既有普通車展所需的所有元素，又承擔了打通汽車營銷完整鏈條的重要功能。具體來講，千城特賣匯會在現場植入更多汽車文化元素，豐富車展內涵，提升車展品質和集客能力，集合多個品牌，將體驗、對比、消費、娛樂功能融入一體。通過前期三個月的市場調研、大數據挖掘，提前兩個月的宣傳推廣，才到一次活動的現場舉辦，正是這樣的模式解決了區域車展無法解決的效果、增量問題。
據孫超透露，2017年，千城特賣匯規劃了500場線下活動，幾乎涵蓋中國汽車消費潛力強勁的所有三四五線市場，幾乎涵蓋了所有主流汽車品牌。
如果說今年汽車營銷的主戰場是三四五線城市，千城特賣匯作為一個定位于這些區域的營銷舞臺，成為汽車企業渠道下沉的有力補充。
